Актуальність теми Світові тенденції

Актуальність теми
Світові тенденції розвитку двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ), темпи їх проникнення на ринки збуту та досвід розробки свід¬чать, що поряд із суттєвим підвищенням вимог до техніко-економічних показни¬ків неодмінними виступають умови значного зменшення проектних витрат та скорочення часу розробки проекту. При цьому висока функціональна складність двигунів, жо-рсткі вимоги до термінів реалізації проектно-конструкторських робіт, скорочення всіх інших ета-пів життєвого циклу конструкції, обмеження по вар¬тості проектів постійно вступають у проти-річчя з існуючими методами проек¬ту¬вання. Саме внаслідок цієї обставини сучасні концепції і тех-нології проектування є основними факторами, що визначають рівень досконалості нової техніки.
Важливим якісним моментом сучасного проектування є дотримання концепції, що поєднує науково-технічні та ринкові аспекти виробництва двигунів. Це до¬сягається шляхом орієнтації проекту на обраний сегмент споживчого ринку, тобто на забезпечення відповідності нового дви-гуна певним специфічним умовам його експлуатації.
Широкий досвід розробки, випробувань, експлуатації двигунів різноманіт¬ного призначення свідчить, що перспективне їх форсування є вкрай несприятли¬вим фактором, який визначає праце-здатність конструкції. Водночас важливо, що коли певна конструкція не задовольняє вимогам експлуатаційної міцності, то во¬на, незважаючи на показники інших критеріїв якості, безумовно відкидається. При цьому забезпечення заданого ресурсу (тривалої міцності) особливо термона-пружених зон деталей камери згоряння (КЗ), перш за все поршнів високофорсованих дизелів, є однією з важливіших проблем, які потребують свого розв’язання в процесі проектування двигу-нів, їх модерні¬зації.
Експериментально встановлено і теоретично показано, що рівень тривалої міцності поршня залежить від форми КЗ і конструкції поршня в цілому, особли¬востей підведення і відведення теп-лоти на його границях, суттєво нелінійної за¬лежності фізичних властивостей матеріалів від тем-ператури, рівня форсування двигуна, нестаціонарності його навантаження. Практично всі ці фак-тори є функцією моделі експлуатації двигуна наданого технологічного призначення.
Серед причин, які впливають на руйнування особливо термонавантажених зон поршнів, основними вважаються: миттєві пластичні деформації, що виникають на форсованих режимах ро-боти двигуна; малоциклова термічна утома, що ви¬значається наявністю перехідних процесів апе-ріодичного навантаження дизеля; багатоциклова термомеханічна утома, що обумовлена високоча-стотною періоди¬чною зміною значень параметрів робочого тіла в циліндрі двигуна; процес повзу-чості матеріалу в діапазоні робочих температур і термічних напружень поршнів; релаксація тер-мопружних напружень, що супроводжує процес повзучості за умов обмежень деформацій остан-ньої.
На засадах урахування цих причин і факторів отримано значний досвід щодо забезпечення працездатності теплонапружених зон поршнів при досягнутому рів¬ні форсування двигунів, роз-роблено рекомендації з їх конструктивного вико¬нання. Водночас у вітчизняній і світовій літера-турі відмічається, що при пер¬спективних рівнях форсування дизелів виникають суттєві труднощі щодо забезпечення за¬даного ресурсу конструкцій. При цьому в загальному випадку множина конкуру¬ючих конструктивних рішень, що підлягає аналізу, не є визначеною. Це означає, що усі впливові фактори в процесі проектування поршнів повинні широко варіюватися з метою узго-дження вимог технічного завдання та власно результатів проектуван¬ня.
Реальним шляхом розв’язання цієї проблеми є: подальший розвиток науко¬вого уявлення що-до процесів накопичення руйнуючих пошкоджень в особливо термонавантажених зонах поршнів; розробка відповідного комплексу методик з прогнозування вказаних процесів; розширення набо-ру характеристик пружно-пластичного високо¬темпе¬ратурного деформування матеріалу; ви-користання методів і засобів САПР, впровадження яких направлене на реальне отримання резуль-тату з підвищення якості поршнів за умов використання уто¬чнених моделей при жорстких обме-женнях на час проведення багатоваріантного аналізу конкуруючих конструкцій та вартість проек-ту.
У зв’язку з вищесказаним, актуальність дисертаційної роботи полягає в роз¬робці комплексу науково обґрунтованих методик, що дозволяють забезпечити за¬даний рівень експлуатаційної три-валої міцності поршнів перспективних швидко¬хідних дизелів з використанням методів і засобів САПР.

Результаты (персидский) 1:

ارتباط موضوع تاق چت افتادن روند توسعه جهان از موتورهای احتراق داخلی (یخ)، سرعت نفوذ خود را در بازار و تجربه توسعه, همراه با افزایش قابل توجهی در مورد نیاز به شاخص های اقتصادی و فنی در عملیات عمل ضروری ارائه کاهش قابل توجهی در هزینه های پروژه و کاهش زمان توسعه. بنابراین پیچیدگی عملکرد بالا موتور، جو rstkì مورد نیاز برای شرایط تحقق آثار مهندسی کاهش اتا نیمه تمام دیگر چرخه زندگی طراحی, var محدودیت پروژه های نان تست ¬ دائما علیه سالگرد با روش های موجود در پروژه های نودب ¬ آمده. به دلیل شرایط مفاهیم مدرن و طراحی فنی فناوری هستند عوامل اصلی است که تعیین سطح کمال تکنولوژی جدید.یک نکته مهم کیفیت طراحی مدرن رعایت مفهوم است که ترکیبی از علمی و فنی و بازار جنبه تولید موتورهای است. تا sâgaêt′sâ با جهت گیری پروژه در بخش انتخاب شده از بازار مصرف یعنی برای اطمینان از DWI Gouna جدید برخی شرایط خاص فعالیت خود است. تجربه های گسترده ای در حال توسعه، تست و بهره برداری از موتورهای باید ¬ نودب مقصد نشان می دهد که چشم انداز آنها عبور ¬ nespriâtli عاملی است که تعیین کننده توانایی prace طراحی با استفاده از بسیار است. در عین حال مهم است که زمانی که طراحی به دیدار با الزامات عملیاتی قدرت، ¬ Vaux, با وجود عملکرد معیارهای کیفیت دیگر قطعا رد می شود است. در حالی که با توجه به منابع (دوام طولانی) به خصوص termona pruženih مناطق قطعات محفظه احتراق (CP) ارائه درجه اول پیستون بسیار شتاب موتور، یکی از مهم ترین مشکلاتی است که نیاز به راه حل آن در روند طراحی الکترونیکی عضو، نودب ¬ مدرن خود است.عبور از nestacìonarnostì سطح بار خود را تاسیس تجربی و تئوری نشان داده که مقاومت دراز مدت پیستون در فرم CP و طراحی پیستون در کل osobli ¬ tunity عرضه و زهکشی تیک بسیاری در چارچوب آن اساسا غیر حضوری در خواص فيزيكي مواد در مباحث peraturi بستگی دارد. تقریبا همه از این تورات عامل مدل تابع کارکرد موتور ارائه شده توسط فن آوری هدف است.از میان دلایل است که تخریب termonavantaženih به خصوص مناطق پیستون اصلی: فوری تغییر شکل پلاستیک است که رخ می دهد در حالت اجباری موتور رباتها ro; malociklova حرارتی خستگی که شما ' značaêt′sâ حضور گذرا APPE rìodičnogo دیزل بار; bagatociklova termomehanìčna خستگی، با توجه به دوره visokoča stotnoû čnoû تغییر پارامترهای سیال در سیلندر موتور است; روند povzu čostì مواد در محدوده درجه حرارت و تنش های حرارتی پیستون; آرامش استرس منوده mopružnih است که همراه با فرآیند خزش سويه تحت شرایط آخرین محدودیت.بر اساس نظر این دلایل و عوامل تجربه قابل توجهی به دست آمده برای اطمینان از بهره وری از مناطق بالای پیستون در سطح وجود دارد هیچ موتور عبور رز وجود دارد توصیه های خود را در قبال ¬ سازنده استفاده شد. در همان زمان داخلی و جهانی 7 نامه دور زمانی که خط ¬ spektivnih سطح وادار موتورهای دیزلی با مشکل قابل توجهی برای اطمینان از داشتن ' از این منبع. در حالت کلی مجموعه تصمیم گیری طراحی خود تنظیم ¬ منوط به تحلیل پریدن است تعریف نشده. این به این معنی که تمام عوامل مؤثر در فرایند طراحی پیستون به طور گسترده ای را با هدف همگرا در الزامات کار فنی و یکی از نتایج proektuvan ¬ نیا متفاوت است. راه واقعی برای حل این مشکل هستند: توسعه بیشتر میخانه علمی منابع انسانی ایده-به پروسه انباشت آسیب رساندن صدمات در مناطق termonavantaženih پیستون; توسعه روشهای پیچیده مربوطه پیش بینی فرآیندهای مشخص شده؛ گسترش جنبش nabo ویژگی های الاستیک و پلاستیک بالا ¬ raturnogo ¬ تمپه تغییر شکل مواد; شما با استفاده از روش ها و استفاده از دلار کانادا، اجرای که کارگردانی را به دریافت واقعی rezul′ تاتو با بهبود کیفیت پیستون برای شرایط استفاده از مدل čnenih ¬ houtaud با žennâh متن سخت در زمان تجزیه و تحلیل احتمالی طرح های رقیب و هزینه پروژه های لاک پشدر ارتباط با فوق الذکر، ارتباط پایان نامه تفسیر مجتمع robcì روش علمی مبتنی است که اجازه می دهد تا برای ارائه نهفته در ' این قدرت عملیاتی سه valoï از دیدگاه پیستون به سرعت ¬ hìdnih موتورهای دیزلی با استفاده از روش ها و استفاده از دلار کانادا.

Результаты (персидский) 2:

پس زمینه
روندهای جهانی در توسعه موتورهای احتراق داخلی (ICE)، نرخ نفوذ و بازارهای تجربه svid¬chat در حال توسعه، همراه با افزایش قابل توجهی در الزامات مورد نیاز برای امکان سنجی pokazny¬kiv شرایط ضروری از کاهش قابل توجهی در هزینه های پروژه و کاهش زمان توسعه پروژه . پیچیدگی های کاربردی بالا موتور، مورد نیاز جو rstki برای زمان بندی کار طراحی، کاهش همه ETA-نیمه طراحی چرخه زندگی دیگر، محدودیت بر روی پروژه های var¬tosti همیشه در برابر سالگرد از روش های موجود proek¬tu¬vannya آمده است. این است با توجه به این واقعیت مفهوم مدرن از فن آوری و طراحی عوامل اصلی که تعیین سطح عالی از فن آوری جدید می باشد.
یکی از جنبه های مهم کیفیت مطابق با مفهوم طراحی مدرن است، ترکیب علمی، جنبه های فنی و بازار موتور تولید می باشد. این do¬syahayetsya پروژه با هدف قرار دادن بخش انتخاب شده از بازار مصرف، به عنوان مثال به اطمینان حاصل شود که GOUNA DVY جدید برخی از شرایط خاص از عملیات.
تجربه گسترده ای در توسعه، تست، موتور قرار ملاقات riznomanit¬noho عملیات نشان میدهد که مجبور دیدگاه خود را بسیار nespryyatly¬vym عامل تعیین کننده طراحی کار ظرفیت. با این حال، مهم این است که وقتی یک طراحی خاص می کند مورد نیاز از قدرت عملیاتی، پس از آن vo¬na با وجود شاخص های دیگر از معیارهای کیفیت است که قطعا رد برآورده نمی کنند. این ماده از منابع داده (مقاومت طولانی مدت) به خصوص تاکید قطعات Termon منطقه از محفظه احتراق (CP)، به خصوص پیستون بسیار دیزل، یکی از مهم ترین مشکلات است که باید در طراحی ENGIN-الکترون حل و فصل شود، moderni¬ خود فراهم می نماید.
تجربی و نظری نشان داده شده است که سطح مقاومت طولانی مدت از پیستون، بستگی به شکل و طراحی مدار پیستون به عنوان یک کل، عرضه osobly¬vostey و حذف حرارت زیادی در مرزهای آن، خواص فیزیکی za¬lezhnosti اساسا غیر خطی درجه حرارت، سطح مجبور موتور، بار غیر ثابت آن است. . تقریبا تمام این مدل FAC-حزب محافظه کار یک تابع از موتور ارائه اهداف فن آوری است
دلایلی که مناطق شکستگی به خصوص پیستون termonavantazhenyh تاثیر می گذارد، اصلی عبارتند از: تغییر شکل پلاستیک آنی، و در نتیجه حالت مجبور موتور مشاغل؛ خستگی حرارتی malotsyklova که vy¬znachayetsya حضور گذرا riodychnoho دیزل APE بار؛ bahatotsyklova خستگی حرارتی که باعث vysokocha-stotnoyu periody¬chnoyu پارامتر را تغییر دهید سیال کاری در سیلندر ارزش ها. chosti مواد خزنده فرایند در محدوده دمای کاری و تنش های حرارتی پیستون. تنش تر- mopruzhnyh همراه است که روند از خزش محدود در آخرین noyi.
بر اساس این دلایل، و در نظر گرفتن عوامل به دست آمده تجربه قابل توجهی برای اطمینان مناطق teplonapruzhenyh بهره وری با پیستون ساخته شده riv¬ni توصیه موتور DIS-توصعه اجبار ها Viko سازنده خود را ¬nannya. در همین حال، در نامه دور داخلی و بین المللی مشاهده کرد که زمانی که سطح per¬spektyvnyh موتورهای دیزل سرعت با مشکلات قابل توجهی در حصول اطمینان از ساختار منابع za¬danoho. در حالت کلی، راه حل های سازنده مجموعه konkuru¬yuchyh به تجزیه و تحلیل، تعریف نشده است. این به این معنی است که همه عوامل موثر در طراحی پیستون باید به طور گسترده ای با در نظر uzho روش مورد نیاز کار و نتایج خود proektuvan¬nya متفاوت است.
راه حل واقعی برای حل این مشکل توسعه بیشتر ایده nauko¬voho است که فرایندهای انباشت مخرب آسیب termonavantazhenyh به ویژه در مناطق پیستون. توسعه روش های مناسب را از پیش بینی های پیچیده این فرآیند؛ گسترش ویژگی های مهمات-RU از الاستیک پلاستیک مواد vysoko¬tempe¬raturnoho تغییر شکل؛ شما استفاده از روش CAD و ابزار، اجرای آن است که در یک واقعی خال کوبی-rezul به منظور بهبود کیفیت با استفاده از مدل یک پیستون uto¬chnenyh با محدودیت-جنی سخت در زمان تجزیه و تحلیل چند متغیره ساختار هزینه رقابتی و دانشگاه DEVELOPM است.
با توجه با بالا، ارتباط از پایان نامه های پیچیده علمی روش های مبتنی بر roz¬robtsi که اجازه می دهد za¬danyy قدرت عملیاتی از دیدگاه سه مدت shvydko¬hidnyh پیستون دیزلی با استفاده از روش ها و ابزار CAD است.

Результаты (персидский) 3:

اين نياز به يك موضوع
رویکرد جهانی در موتورهای احتراق داخلی)، نرخ نفوذ در بازار و تجربه کشورهای در حال توسعه رشد نشان داد، غذا خوردمهمراه با افزايش دراماتيك به نیازهای اقتصادی و شاخص های فنی و shiftmen هميشه حاضر در شرایط پروژه و هزينه قابل توجهي کاهش زمان توسعه پروژه است.در عين حال بالا بودن عملکرد موتورها، پيچيدگي جو - wilfried рсткі نیازمندی ها برای اجرای طرح، آثار کاهش 1933 نيمه تمام ديگر چرخه عمر ساختماندر محدوده قيمت بازده تست کردن پروژه ها مدام وارد سالگرد با شيوه هاي موجود عليه كشتيراني ¬ كارآيي تماس بگیرید. دقيقاً به خاطر اين مفاهيم جديد و مقتضيات زمان-technol нології طراحی اصلی رانندگان است.آنچه كه تعيين كننده كمال فن آوری های جديد.
مهم است، از نقطه نظر كيفي طرح جديد، اين است كه رعايت مفهوم تازة علمي و فني و اقتصادي جنبه هاي موتورها است.به اين جهت، با بازده сягається برگزيده بخش كوچكي از بازار مصرف است، يعنى تضمين مطابقت با جفري дви جدید سنگاپور که در شرايط خاصی از عملکرد آن مشخص است.
تجربه، آزمايش و توسعهعملکرد موتورها و Pro معرفی لو نشان مى دهد كه آنها به اجبار دورنماي بسيار несприятли ¬ تماس با عامل اوه تعيين ظرفيت ساختار کار کند. در عين حال مهم است.وقتي كه يك ساختار خاصی نمیتواند اقناع سختگيرترين عملياتى قوت و سپس VO در كارآيي، به رغم ديگر معيار كيفيت است، قطعا امتناع كرد.مامور تامين منابع داده (ماندگاری) بسیار طولانی crechic قسمتهای درجمع пружених قطعاتی از احتراق (CP) اصولا pistons високофорсованих diesels، يكى از مهم ترين اين مشكلات،لازم است تا در جهت حل آنها در روند طراحی двигу-قوانين، مدرنيزاسيون و تشكل هاى آنان آزمايش ثابت
قرار نگرفته است و از لحاظ نظري نشان داده شدهسطح پيستون قدرت درازمدت بستگی به شکل CP و بناها پيستون در راندمان کلی، گناهانم را در حال حاضر به منبع تغذیه و كلمة شما خیلی زیادی برای تخلیه مرزهاي آن،برای رشد باورهاي nonlinear وابستگي خواص فيزيكي مواد را از موضوعات، که به اجبار ператури нестаціонарності بارگیری، موتور خود را.تقريبا همه اين اسن است که حرکت می کند و در عملکرد موتور مدل ارائه عملیات اهداف
مشکلش از جمله علل تخريب термонавантажених تأثیر مخصوصا قسمتهای اصلی: pistons، هستند.پلاستيك، چندمين توطئه ناشی فوری روی حالت "پو-PAG تسريع كار; فرسودگي малоциклова حرارت موتور شما تماس ¬ значається حضور جريانات ناپايدار است و به همين دليل; ріодичного بارگیری گازوئیلخستگی باعث багатоциклова термомеханічна високоча стотною دوره های ¬ чною تغییر تنظیمات تماس با بدن در کار موتور سیلندر;فرایند повзу خاك حاصلخيزي است و مواد اولیه در محدوده دمای محیط کار و استرس حرارتی tensor pistons; امري که در استرس мопружних چكار كه همراهي با روند tensor повзучості تحت شرايط محدوديت deformations مجادله اخير-
.بر اساس اين دلايل و عوامل را دريافت تجربه قابل ملاحظه اي در تعيين مناطق pistons теплонапружених معلوليت در 171 سطح تماس يا اجبار ¬ موتورها،از spe- ancing توصيه به حفظ سازنده alterna بازده است. در آن زمان در نامه های ملی و بین المللی بوده است، متذكر شد تور¬ ارتباط با ناشنوايان را در سطوح قابل توجه اجبار diesels منجر به مشكلات مهم در تغذیه در كارآيي ساختارهاي اين منبع است. در همان زمان ژنرال به صورت مفرد پرش و تصميمات، سازنده قطعاتتجزيه و تحليل، تعریف نشده است. این یعنی همه عوامل تاثيرگذار در فرايند طراحي pistons بايد به طور گسترده در مورد املاک تنظیم مقررات مشخصه و در واقع نتیجه проектуван بازده است.
با حل این مشکل واقعی است: آينده توسعه علم و انديشه ای كه در فرايند آناني را كه در جريان تخريب زندان تبريزسيتى معینه خصوصا در مناطق; термонавантажених pistonsمجتمع مربوطه روش پ; پديدآورندگان اين جريانات در شبانهروز aggre- مشخصات resiliently پلاستيك بسيار برخوردار است و بازده tempe ¬ تماس با شدتی بی سابقه مواد; شما ратурного گودالهای زير زمينی وسايل و شيوه هاي استفاده از سیستم CADاجرای آن در راستای گرفتن نتايج واقعي است و خال كوبى در افزايش كيفيت از pistons yto ¬ чнених تماس مدل مدرسه تحت نظارت دقيق محدوديت ندارند و هیچ دلیلی بحق در زمان boot سیستم های چندگانه و تحليل رقابتو هزينه اين پروژه است.در رابطه با
يادشده، اين رساله را در كشوراست، راندمان توليد است صدای پای ثابت و تكنيك پيچيده ايبرای ¬ اجازه تماس با این سطح از قدرت و به زودي سه валої pistons وعده رشد سریع gogical diesels با استفاده از شيوه ها و وسايل CAD
.